Lokomotivy řady 162/163

Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná.

Lokomotiva řady 163 vznikla vypuštěním části pro střídavou napájecí soustavu 25 kV 50 Hz z lokomotivy řady 363.

Velké díky patří Šmejkimu za poskytnutí modelu pro převod do TS!

Model je nahraný na dls.rw.jachyhm.cz. Pokud aplikaci nemáte staženou, zde je odkaz na mega.nz.

Autoři

  • Jan Šmejkal/Šmejki – autor původního modelu
  • Jiří Kozenský/George VonShark – autor upraveného modelu
  • Roman – autor základu původní kabiny 36x
  • Dominik Chaloupka/Kal000px – model kabiny, skript a simulace, nahrávání a nastavení zvuků
  • Andrej – některé nahrávky zvuků
  • Jarda Küfner, Vojtěch Raim, Zbyszek Sznapka, Ondřej Chomout, Jiří Švehla, Jakub Smékal, Matěj Šebek a další – konstruktivní připomínky, testování modelu, poskytnuté podklady aj.

Mnoho šťastných kilometrů přeje Kal000px a George VonShark!

37 komentářů u „Lokomotivy řady 162/163“

  1. Fakt výborný myslel jsem si na začátku že tam nebude u tý lokomotivy nic ale hned se načítal ten train simulator kliknul jsem na build tak sem viděl 162/163 klikl jsem a najednou jsem viděl toho vysnívaneho peršingra jsem šťastnej děkuji že jsi tohle udělal

  2. Dobrý den,
    Mám problém s tímto problémem – když chci řídit 162/163, tak svítí poziční, koncové atd. světla, stanoviště je přesvícené a nic nejde ovládat pomocí kláv. zkratek, a furt se objevuje efekt jiskření na el. vedení. Samozřejmě i po nastoupení na lokomotivu. Mám verzi jak z mega i dls (nemám je zároveň nainstalované). Před pár dny jsem kontaktoval Jáchymův support a zatím se nikdo neozval. Předem díky za případnou pomoc.

  3. Ahoj..
    Model je na pohled pěkný, je vidět že si s ním dal někdo hodně moc práce……..
    Určitě si ho brzy vyzkouším………
    Nechci nějak zpochybňovat vaši práci to určitě ne, ale ten Peršing teď nevím jestli v Najbrt 1 nebo 1.2 nemá číslo 162 014 ale 162 054 – 1 a doopravdy jezdí pod DKV Praha a Pj Děčín a Sú Děčín a je to jediný a asi už dlouho nebude Peršing v Najbrt 1 nebo 1.2…………
    Modely jsou to velice pěkné…

    1. Ta rychlo Perše 163 054 současně v najbrtu 1.2 není herní, pač herní je v najbrtu 1 a je to správně 162 014, současně už 162 014 má najbrt 2.

  4. Zdravím mám problém mali sme problém HD potom som kúpil antivírový program a nejdú stiahnuť 162/163 pred problémom z HD mi išlo všetko sťahovať cez Railworks DLS som riadne zaregistrovaný a stále to hľadá aj celý deň .Stiahol som aj cez mega.nz. a stále to nemám ďakujem vám za každú radu.

    1. Zkus ten program spustit jako správce/administrátor a pokud se firewall bude cukat, tak povol jeho provoz. Defender ve win 10 taky držkoval, že se jedná o potenciálně nebezpečný program a chtěl jej zablokovat. Učinil jsem mu přítrž a zablokoval defendera. Je vlezlý (i po bloknutí a vypnutí se po čase sám aktivuje), proto w 10 používám jen výjimečně a jedu si jinak na starých modifikovaných w7 bez problému a bez antiviru i defenderu už spoustu let.
      Pokud jsi stáhnul i z druhého zdruje, je potřeba soubor archivu rozbalit a správně nakopírovat do Assets.
      No a potom si vytvořit soupravu ve hře sám nebo počkat, až někdo vypustí nějaký consist pro QD, když to sám neumíš.

    1. zamáčknutá klávesa v ARR, doporučuju vždycky zkontrolovat klávesnici ARR jestli nějáká klávesa není zamáčknutá, stačí znovu zmáčknout onu zamáčknutou klávesu a můžete jet dál 🙂

  5. Velmi podareny model , arr funguje ako skutocna a celkovo aj chovanie masiny . Akurat dve veci co som si tak vsimol , vetraky by sa mali spustat podla mna o dost skor.V skutocnosti sa pustaju zhruba pri 100hz. Dalsia vec , pri brzdeni edb mi tam chyba zvuk odpornika , celkom dost to pocut , najma pri otvorenom okienku . Inak je to uplne super . Aj zvuky trakcakov nemaju chybu .

    1. Nesdílím tento laický názor. Model sám je konvertem z jiného simulátoru s některými úpravami. Spousta toho na něm ještě chybí.
      Chování je naskriptováno velmi ledabyle a hodně nepovedeně od skutečné loko jak v základních řídících funkcích tak i v samotných jízdních vlastnostech bez ohledu na to, jestli jede v základním režimu na ruku či ARR. Obsahuje příliš mnoho chyb.
      Pro děti a lamy je to zdánlivě vysoký level, ale pro znalé je to hodně nízko oproti práci, kterou na jiných modelech předvedli zkušenější autoři jako třeba Michal (363), kiski (141, 150, 242, …) či dokonce JáchyHm (131, neveřejná 460).
      Můžeme jen doufat, že snad někdy dojde k opravě chyb. (Jiné zde vydané lokomotivy nejsou ani po létech dosud opravené, přestože byly chyby nahlášeny.)

      Větráky se spouští v reálu přes integrační kondenzátor po klapnutí relátka Vmin případně za stání podle povelu regulátoru proudu nebo při běhu kompresorů.

      Odporník EDB žádný zvuk nevydává, nemůže tam takto chybět. Hučení vydávají ventilátory chlazení toho odporníku. To ti tam asi chybí.

      1. Moc sa do tychto simulatorov nevyznam ,takze mne sa to zda byt dobre . Co som porovnaval s 363 tak napr ampermetre TM tak pekne „poskocia“ pri rozjazde ako v skutocnosti ,co 363 v tomto simulatore nema . Co sa tyka tej arr ,mam pocit ze v porovnani s 363 sa tato chova realnejsie. Napr to ked udrzuje rychlost tak ze stale ide z vykonu hore dole a nedrzi ako 363 jednu hodnotu ,alebo som si vsimol ze aj PT je realnejsi-ak das vyssi tak sklzuje ,pripadne odbachne HV . Toto 363 nema ,tam mozes veselo jazdit 12.

        Co sa tyka vetrakov ,neriesil som to ze ako je to vyriesene v skutocnosti vs na modele , ale riesil som cisto pocitovo . S 4mi vozami PT 4 sa pustili niekedy okolo 40-50 km/h . V skutocnosti sa pustaju na 163 defacto hned.

        A ano myslel som chladenie odpornika ,take to akoby mnauuuu alebo ako to opisat 😀 . Este mi tam chyba ten taky vysoky skoro az neprijemny zvuk ked brzdi edb .
        Tu ho pocut od cca 2:12 ,najma 2:21
        https://youtu.be/dPPokLwzn4Y

        Inak za mna laika do tychto simulatorov je to proste parada .

        1. Pagac, soránč, ale jsi totálně mimo. Michalovo ladění skriptu 363 je o několik levelů výše. O správnosti se se mnou raději nepři, odjezdil jsem si na nich 16 let pracovně, tak vím, jak se má co chovat. Já se neřídím pocity a domněnkami, mám vlastní odborné zkušenosti. Pardon 🙂

          1. Pagac, co se týká skluzů, tak mají mašiny X6Y velmi citlivou skluzovou ochranu a regulaci, takže k odbouchnutí HV normálně nedojde. Taktéž nedojde k překročení proudů na hodnoty pevných ochran, vše ukočíruje regulátor tahu a regulátory kotevních proudů.

          2. Mas pravdu,nema to vyznam sa „prat“ ,lebo si budes stale hovorit svoje… Jednoducho to uzavriem, ukaz mi jednu 163 (aspon slovensku teda) ktora by zvladla tak bezproblemovo PT 12 ako 363 v simulatore .
            Koniec koncov ked sa ti nelubi a myslis si ze vies urobit lepsiu, mozes za realizovat…
            Ja som len povedal par zvukov co by chcelo doplnit(najma pri brzdeni edb) a to je vsetko. Ked uz sme pri tom ,aj zvuky sa mi pacia viac na tej 163 ako 363 . Vetraky sa vselijako nesekaju ,a unipulz je tiez krajsie urobeny. Akurat na 363 mam pocit ze tie vetraky sa pustaju v spravny cas narozdiel od 163 .

          3. Co sa tyka tych sklzov ,tak asi si nesiel na slovenskej x6x . Viem ze ceske su lepsie nastavene a zvladnu aj vyssie hodnoty ,ale nase znesu zhruba 4-5 . Ked das o jeden vyssi tak zacne trhat kolaje ,a ked das nebodaj este o jeden viac ,tak ti praskne HV. Pravdepodobne je to nastavenim kariet .

        2. Pagac, ředstav si, že jsem jel na slovenské 361130 a nebyla to taková hrůza, jak strašíš. Problémy se skluzem měla na vodě jenom z České Třebové do Třebovic na kopec, kde pěkně tančila, jinak celou cestu z Pha do Oc a zpět i na 361124 bez problémů.

          1. 361 a 162/3 je uplne ina zalezitost… Asi ako keby porovnavam 750 ku 757 .

          2. Pagac, napsal jsi: „tak asi si nesiel na slovenskej x6x” , což obnáší všechny 162,163,263,361,362,363. Správněji to mělo ale být x6y, takže jsem jel. Zas tak moc odlišné to není, pojezd je stejný, takže i stejné adhezní vlastnosti.
            A nepokoušej se mi tu vnucovat šotoušký výčet odlišností mezi jednotlivými řadami, mám přístupné odborné materiály a oproti tobě ty mašiny opravdu ovládám profesionálně.
            Tobě „ Vetraky sa vselijako nesekaju”, akorát nejdou při stání ručně vypnout knoflíkem po předchozím běhu v ručním navolení a také se zacyklují kompresory už po prvním spuštění.
            Ale nemá cenu se tu přít s šotoušskými dětičkami.

          3. Ty si kategoria sama o sebe ty profesional… Neviem ci je to vekom … Mam urcitu prezyvku na takych ako ty ,ale ta je neslusna takze ju sem nedam . Predstav si mam vsetky schemy doma ked tu ides vytahovat odborny material…a vyprosim si nazyvanie ma sotousom a ponizovanie ma za to ze“ ja mam viac skusenosti a podobne p**oviny a poserte sa zo mna“ ,co mozno ani neni pravda. Dakujem koncim . Pekny den pan profesional zo viac ako 16 rocnou skusenostou. Chod sa prat inde a porovnavat 361 a 163 ako jednu masinu ked 361 ma uplne inu elektroniku od hmh. Hlavne že profesional toto nevie ocividne.

          4. Pagac, přesně jak jsem předpokládal. Už zase blbě pindáš a začínáš s vytahováním odlišností, přestože jsem tě před tím varoval. Přečti si znovu pomalu a zase znovu ještě pomaleji, co jsem napsal. To hlavní ti uteklo. Schémata jsou ti G H, když jim stejně nerozumíš a ani nejsou důležitá. Máme je kdekdo. Až se přestaneš chovat jako šotoušské děcko, tak se k tobě nebude potřeba tak chovat. Ale na to sis naběhl sám. Jsi ubožák.

  6. Ahoj, netuším proč, ale nemohu zvednout smeták (nejde mi to ani přes rychlou volbu nahození mašiny). Věděl by mi někdo poradit, čím to je (případně jestli mi schází nějaký zásadní krok pro zvednutí?)
    Díky moc

      1. Co si představuješ pod pojmem odpojit ochrany?! Ochrany se nesmí ani odpojovat ani obcházet. Může jen regulérně vybavit tlačítko paměti ochran – klapkovník.

      2. Musíš zapojiť odpojovače (to vedľa voltmetra trolejového napätia), vyrušiť ochrany tlačidlom na pulte, zapnúť HV, zdvihnúť zberače. Na kohúty k zberačom sa nešahá.

    1. Zapnul jsi nejdříve hlavní vypínač ? Na 162/163 se nejdříve zapíná hlavní vypínač a poté se zvedá sběrač.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..